«Det er så mange sinnssyke ting som skjer», utbryter Ola Borten Moe i episode 28 av Toje & Borten.

Han retter pekefingeren mot samferdselssektoren, og det han betegner som «enorme strukturelle utfordringer»: «Hver meter vei blir dyrere – det samme med jernbane, det samme med kollektivtransport», fortsetter han. «Jo mer penger vi har brukt på tog de siste ti årene, jo mindre har togene gått».

For eksempel måtte pendlerne på Drammensbanen måtte i 2024 tolerere at togene var forsinket med rundt 10 timer hver eneste dag. Til NRK forklarte Bane nor at det blant annet skyldtes at vi har snø og is i Norge. Men trøbbel på skinnene er imidlertid ikke noe særproblem for Drammensbanen – i begynnelsen av 2023 hadde faktisk den norske jernbanen lavere punktlighet enn det krigsherjede Ukraina, som til tross for å være del av en brutal forsvarskrig klarte å opprettholde en punktlighet på over 90 prosent med 95 prosent av togene i rute.

2026 kan heller ikke sies å være preget av stor entusiasme rundt jernbanen, og det ble i hvert fall ikke bedre 44 lokførere i Vy ble tatt ut til streik. Streiken er i skrivende stund fortsatt pågående, og har ført til hundrevis av innstilte avganger og et enda dårligere tilbud for publikum. Toje gir et forsøk på beskrive tankegangen bak dette valget: «Det vi trenger nå – nå som vi aldri klarer å kjøre i tide og alle er skikkelig lei av Vy – er at vi tar en god gammeldags streik.

Men Norsk samferdsel har enda flere kaniner i hatten.

Ola Borten Moe retter oppmerksomheten mot Trøndelag fylkeskommunes innkjøp av 365 elbusser til Trondheim tidligere i år. «Regjeringen har bestemt at det skal være elektriske busser», forklarer han. I 2022 bestemte nemlig staten at fylkene må gå til innkjøp av såkalt utslippsfrie busser. Problemene ga seg umiddelbart til kjenne, og man fant at mange norske veier ikke tåler vekten av de nye bussene. I Akershus oppdaget kollektivselskapet Ruter at hele 40 prosent av veiene ikke var egnet – de fikk følgelig utsatt den grønne omveltningen til 2031 sammen med flere andre områder rundt Oslo.

I Trondheim var utfordringen av en litt annen karakter. Det var nemlig ikke nok kapasitet i strømnettet til de flunkende nye elbussene, men kloke hoder kom raskt på banen med en løsning: «De skulle kjøpe massevis av dieselaggregat som skal lade opp disse bussene», forklarer Borte Moe. At de «utslippsfrie» bussene nå må lades av en bråte med dieselaggregater har gjort at den foreløpige prislappen på ladeinfrastrukturen har beveget seg opp i hundremillionersklassen.

«Det er staten som betaler ergo er det ingen som bryr seg», uttrykker han oppgitt. Han kaller miljøpakkepengene for «lekepenger», og viser til at de anslagsvis hundre millioner kronene består som skal finansiere ladinfen av de utslippsfrie dieseldrevne elbussene tas fra statstilskudd og bompenger. «For noen år siden ville du blitt idiotforklart for å komme med et så sinnssykt forslag.»

«Dette her ville jo vært i Donald!» utbryter Toje: «I min barndom ville dette vært en Donald-story!»

Trondheim er heller ikke det eneste eksempelet. Også Ruter har måttet benytte dieselaggregat til å lade elbussene. Det samme skjer i anleggsbransjen.

Ola Borten Moe mener på sin side det hele er et klassisk eksempel på at man prøver å løse ethvert problem med å «hive mest mulig penger» i potten. For da blir det i hvert fall «stille».

«Ingen bryr seg».